沿海地區(qū)軟土具有壓縮性高、強(qiáng)度低、結(jié)構(gòu)性強(qiáng)、滲透性低的“兩高兩低”特點(diǎn)。沿海地區(qū)機(jī)場(chǎng)港口碼頭往往需要填筑一定的高度才能滿足抗洪排澇要求，而填筑之后，會(huì)導(dǎo)致大面積外荷載存在，從而導(dǎo)致沉降的必然發(fā)生。如何進(jìn)行地基處理來滿足機(jī)場(chǎng)港口碼頭設(shè)計(jì)要求是需要回答的問題，軟土地基的幾種經(jīng)典、實(shí)用的地基處理方法之一實(shí)用的方法——直接堆載預(yù)壓法。

　　堆載預(yù)壓基本原理：堆載預(yù)壓附加荷載在地基土中產(chǎn)生超靜孔隙水壓力，隨著時(shí)間推移，土體中孔隙水排出，超靜水壓力消散，土體有效應(yīng)力增大，孔隙比減少，地基發(fā)生固結(jié)變形，地基土強(qiáng)度逐步增強(qiáng)，地基承載力提高。

　　堆載預(yù)壓的目的是根據(jù)機(jī)場(chǎng)港口碼頭工程使用條件，使大部分的地基沉降均在工前發(fā)生，從而有效減少工程使用期的沉降，使得工程的功能性滿足要求。堆載預(yù)壓處理軟土地基在我國得到大范圍的應(yīng)用，也取得了良好的效果。

　　軟土地基處理加固方法之一堆載預(yù)壓法

　　堆載預(yù)壓分為欠載預(yù)壓、等載預(yù)壓和超載預(yù)壓。對(duì)沉降比較敏感的機(jī)場(chǎng)港口碼頭工程，應(yīng)采用等載預(yù)壓或超載預(yù)壓，加速地基土體的固結(jié)沉降，從而減少運(yùn)營(yíng)期的工后沉降。

　　堆載預(yù)壓采用填筑土石方作為附加荷載，土方材料和碾壓密實(shí)滿足相應(yīng)壓實(shí)度要求。設(shè)計(jì)中需考慮沉降補(bǔ)方的工程量，以及沉降補(bǔ)方作為附加荷載引起的新的沉降。根據(jù)工程規(guī)模、土石方的來源、場(chǎng)地條件和填筑穩(wěn)定控制，確定合適的堆載速率。

　　堆載預(yù)壓時(shí)間可根據(jù)工程具體情況，制定相應(yīng)的卸載標(biāo)準(zhǔn)，從而確定卸載時(shí)間。通過控制殘余沉降、控制工后沉降和控制沉降速率等，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析和線性回歸，計(jì)算推測(cè)的..終沉降量，剩余沉降量和工后沉降量，結(jié)合當(dāng)前沉降速率，判定當(dāng)前監(jiān)測(cè)結(jié)果是否達(dá)到卸載標(biāo)準(zhǔn)，從而確定預(yù)壓時(shí)間。

　　堆載預(yù)壓必須控制堆載荷載大小值，一般要求施加的每一級(jí)荷載不得超過根據(jù)前一級(jí)荷載作用下地基強(qiáng)度增長(zhǎng)后，由抗剪強(qiáng)度計(jì)算得到地基極限承載力的0.7倍或..系數(shù)大于1.4。因?yàn)榧虞d過大，將引起地基土的塑性屈服和塑性剪切，從而使強(qiáng)度衰減，地基后期沉降增加，出現(xiàn)不良后果。施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制加載速率，并通過監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，反饋填筑..狀況。

　　堆載預(yù)壓施工工序或施工順序?yàn)椋簣?chǎng)地清表平整→鋪設(shè)砂墊層→分層填筑土石方→堆載預(yù)壓→卸載→施工檢測(cè)。

　　堆載預(yù)壓特點(diǎn)

　　通過堆載預(yù)壓，可以減少淺層的沉降和不均勻沉降。該方法充分利用了軟土的結(jié)構(gòu)性強(qiáng)、滲透性小的特點(diǎn)，沉降速率也容易收斂，且滿足設(shè)計(jì)要求。

　　堆載預(yù)壓法對(duì)軟土地基機(jī)場(chǎng)港口碼頭的地基處理工程是有效與合適的，堆載預(yù)壓施工材料和施工機(jī)具比較簡(jiǎn)單，施工操作方便，工程應(yīng)用較為成熟。

　　在超載堆載的土石方工程量可以用于土面區(qū)回填，可以減少運(yùn)購填料的成本造價(jià)問題;

　　在沿海地區(qū)，為滿足抗洪排澇，設(shè)計(jì)的填方高度不大，填方荷載小于地基承載力，沒有邊坡穩(wěn)定的問題;

　　堆載預(yù)壓工期要求較寬松，適用于工期不緊的工程項(xiàng)目。